Енакиев Федор Егорович

Енакиев Федор Егорович (1852-1915) [1]

Талантливый русский инженер-строитель, промышленник-предприниматель.

Enakiev Photo 1900x — Ф.Е. Енакиев. 1900-е гг.

Биография

1852, 11 января - Ф. Е. Енакиев родился в православной семье потомственных дворян, в городе Динабурге Витебской губернии. Так тогда назывался этот старинный латгальский город, в 1893 году переименованный в Двинск, а ныне второй по величине и значению населенный пункт Латвии - Даугавпилс. Отец - Егор Васильевич Енакиев, выходец из Херсонской губернии, начальник участка жандармского полицейского управления Петербурго-Варшавской железной дороги, кавалер ордена Святого Станислава 2-й и 3-й степеней; с 1868 г. в отставке в звании майора. Мать - Михалина Антоновна Косовская, потомственная дворянка Александрийского уезда Херсонской губернии, была дочерью коллежского асессора.
У Егора Васильевича и Михалины Антоновны родились восемь детей: Федор, Юлия, Елена, София, Мария, Михаил, Анна и Петр. Фёдр Енакиев был старшим [2].
1862-1869 - Ф. Е. Енакиев обучается в Динабургской гимназии [3].
1871-1876 - Ф. Е. Енакиев обучается в Институте инженеров путей сообщения имени Александра I ("путеец"-железнодорожник). 20 мая 1876 года Федор Енакиев был удостоен звания гражданского инженера с правом на чин коллежского секретаря (X класс Табели о рангах, соответствовавший военным чинам штабс-капитана в пехоте и штабс-ротмистра в кавалерии, а с 1884 года – поручика) в случае вступления на государственную службу. Ф. Е. Енакиев состоял на государственной службе по Министерству Путей Сообщения (МПС), начав свою трудовую биографию на Николаевской железной дороге (СПб-Москва), позже переходит в Главное общество Российских железных дорог, где работает в Главном комитете для сбора пожертвований в пользу детских приютов Ведомства учреждений императрицы Марии [4].
1880, 7 марта - По инициативе Городской Управы подготовлен Общий план на урегулирование города С.Петербурга (1878-1880 гг.), приняты новые правила застройки кварталов столицы Санкт-Петербурга.
1883 - Ф. Е. Енакиев получает чин Титулярного Советника (IX класс Табели о рангах, "Ваше благородие") и статус личного дворянства.
1885 - В Санкт-Петербурге, в церкви Святого Благоверного Князя Александра Невского, Ф. Е. Енакиев (33 года) венчается с дочерью тайного советника (III класс Табели о рангах) Анной Федоровной Винберг (Anna Winberg), 1863 г. р. У них родилось пятеро детей – три сына и две дочери - Федор (1886), Георгий (1888-1960)[5], Борис (1893), Елизавета (1890), Ольга (1895) [6] [7].
1886-1893 - Ф. Е. Енакиев вошел в состав Правления Общества Балтийской железной дороги (связывала Ревель/Таллинн со столицей и Николаевской железной дорогой.). Позже Ф. Е. Енакиев был назначен директором Общества; был членом ликвидационной комиссии Общества при вновь создаваемых Северо-Западных железных дорогах.
1884, 1888, 1889 - Поездки Ф. Е. Енакиева в Германию, Австро-Венгрию, Бельгию - изучение зарубежного опыта устройства и эксплуатации "магазин-элеваторов общего пользования"; по публикациям познакомился с американской системой элеваторного хозяйства, где ручной труд был сведен до минимума (рукописный отчет хранится в Российской Национальной библиотеке - РНБ, СПб) [8].
1887 - МПС издано «Положение о подъездных путях к железным дорогам». [9]
1889-1901 - Ф. Е. Енакиев был членом Петербургского элеваторного акционерного общества, которое занималось поставками хлеба. В 1888 г. вышла книга-отчет Ф. Е. Енакиева с замечаниями, рекомендациями об организации элеваторного производства и поставок хлебной зерновой продукции в Прибалтике (РНБ, СПб).
1892, 26 марта - Император Александр III утвердил Устав Первого общества подъездных железных путей России [10], разработанный Ф. Е. Енакиевым совместно с коллегой, выпускником Николаевского инженерного училища и Академии (военный инженер), католиком Б. А. Яловецким (1846-1918, адрес проживания в СПб: Надеждинская ул., дом 3), который стал Председателем Правления (адреса в СПб: Малая Морская ул., дом 5, в 1899 - Большая Конюшенная ул., дом 27, позже - Невский пр., дом 11). Во второй половине 90-х годов Ф. Е. Енакиев отошел от дел Общества, оставшись лишь акционером. "...Первое общество подъездных железных путей России" с самого начала было крупнейшей узкоколейной компанией в стране, которой к 1913 году уже принадлежало более 1100 верст железнодорожных путей – почти половина российских узкоколеек. Недаром владельцев общества называли «королями узкоколейки»..." [11] [12].
1892 - МПС приняты «Правила сооружения и эксплуатации паровозных подъездных и железнодорожных путей общего пользования» [13].
1893-1915 - Ф. Е. Енакиев становится одним из директоров Компании Санкт-Петербургского Металлического завода (адрес в СПб: Полюстровская наб, дом 18).
1893 - Ф. Е. Енакиев становится директором правления «Общества Черноморского цементного производства» (завод в Новороссийске), созданного в начале 80-х гг. 19 века [14]. Адрес Правления в СПб: Офицерская ул, дом 49. В этом же доме некоторое время жил и сам Ф. Е. Енакиев. Также Ф. Е. Енакиев с семьёй в разное время жил по следующим адресам в СПб: Большая Итальянская ул., дом 4 (с 1899 г.), Почтамтская ул., дом 21 (с 1902 г.), Большая Конюшенная ул., дом 5 (с 1905 г.). С 1909 г. и до смерти Федора Егоровича Енакиевы проживают на Наб. реки Мойки, дом 16, после смерти Ф. Е. Енакиева – на Каменноостровском пр., дом 31-33 (доходный дом В. М. Корзинина). [15].
1894 - При поддержке С. Ю. Витте образовано «Акционерное общество Мальцовских заводов», в состав Правления которого спустя несколько лет был избран Ф. Е. Енакиев (адрес в СПБ в 1899 г.: Вознесенский пр., дом 6). Общество к тому времени вышло далеко за пределы бывшего заводского округа, владея даже предприятиями на юге России. Новому руководству предстояло навести порядок на заводах, модернизировать производство, освоить его новые виды. За это дело активно взялся и Ф.Е. Енакиев, хотя через несколько лет, по неизвестным нам причинам, он вышел из состава Правления. [16] [17]
1894, 28 ноября - Ф. Е. Енакиев и Б. А. Яловецкий (1846-1918) подали на рассмотрение Министерства финансов Российской империи проект Устава Русско-Бельгийского металлургического общества (РБМО) [18].
1894-1895 - Разработка и учреждение (2 июня 1895 г.) Устава Русско-Бельгийского металлургического общества [19], при активном участии Премьер-министра С. Ю. Витте, совместно со своим единомышленником, Надворным Советником (VII класс Табели о рангах - "Ваше высокоблагородие") - Болеславом Антоновичем Яловецким (1846-1918). Основной капитал РБМО [20] - 8 миллионов рублей. Учредители, члены Правления: Ф. Е. Енакиев, Б. А. Яловецкий, бельгийские подданные Октав Неф-Орбан, Оскар Биэ, Н. Н. Сущов (1830-1908). Председатель Правления Р.М.Б.О. - Андрей Андреевич Бунге (ум. 1912), племянник главы правительства – председателя Комитета министров - Николая Христиановича Бунге. Первоначально Правление Р.М.Б.О. размещалось в СПб по адресу: Малая Морская ул., дом 13, позже оно переедет на адрес Исаакиевская площадь, дом 3. *1.
1895 - На землях, приобретенных Русско-Бельгийским металлургическим обществом [21] у князя С. А. Долгорукого [22] (Донбасс), в селении Софиевка, у речки Садки, вблизи поселка Фёдоровка, по проекту бельгийского инженера Альфреда Филипара, начинается сооружение завода, получившего название Петровский или Новопетровский (недалеко от Старопетровского завода, основанного в середине 19 века). Руководство строительством нового завода возглавил Ф. Е. Енакиев. *2.
1895 - Создание при поддержке С. Ю. Витте акционерного Русского Паровозостроительного и Механического Общества (РПиМО), строительство паровозостроительного завода в Харькове. В 1915 г. предприятие контролировало 20% паровозного рынка Российской империи (адрес Правления в СПб, 1911 г.: Галерная ул., дом 7). Председатель Правления: Иванов Виктор Михайлович, члены: А. А. Бунге, Ф. Е. Енакиев и др. [23] [24] [25]
1896 - Всероссийская выставка в Нижнем Новгороде [26].
1897, 7 ноября - На Новопетровском заводе задута первая доменная печь и получены первые пуды металла.
1898 - Отмечая заслуги Енакиева в развитии социальной инфраструктуры заводских поселков, Бахмутское уездное и Екатеринославское губернское земские собрания приняли решение местность, где были расположены Петровский завод, рудники и поселки Русско-Бельгийского металлургического общества [27], назвать именем его основателя - Енакиево. Такое же название получила и железнодорожная станция. После революции город назывался Рыково, Орджоникидзе (до 1944 г.).
1898, 23 сентября - При содействии русского Правительства А. М. Горяйнову и Ф. Е. Енакиеву персидским правительством была предоставлена концессия на изыскание и эксплуатацию рудников и копей в Азербайджанской провинции. Создано Товарищество для создания горнопромышленного дела на Востоке. Деятельность товарищества заключалась в приобретении с целью продажи всех рудников и копей, а также заявок на месторождения в районе концессии. К 1900 г. в состав имущества Товарищества входили: рудники и копи в районе Карадага, медные рудники в бассейне реки Чорох, концессии в Мезандерской провинции. Для исследования минеральных богатств и образования разного рода торговых и промышленных предприятий в этих районах 12 мая 1900 г. было учреждено Товарищество на паях «Инженеры А. М. Горяйнов и Ф. Е. Енакиев». В 1903 г. Товарищество изменило свое наименование и стало называться Русско-Персидским горнопромышленным товариществом, с 1906 г. – Русско-Персидское горнопромышленное общество. К 1907 г. основной капитал Общества составлял 1 130 000 рублей (адрес Правления в СПб: Большая Конюшенная ул., дом 29) [28]. За большой вклад в разработку Карадагских медных месторождений из рук персидского шаха Ф. Е. Енакиев получил одну из высших наград этой страны – орден Льва и Солнца II степени с Красной лентой.
1896-1898 - Строительство Ольховского чугунолитейного завода в селе Успенка Луганской области (в 1900 г. - 5,6% чугуна России; завод был разрушен в гражданскую войну и больше не восстанавливался).
1899-1909 - В Российской империи начался затяжной экономический спад, продлившийся до 1909 года.
1899-1900 - Товарищество «А. М. Горяйнов и Ф. Е. Енакиев» снаряжает геологоразведочную экспедицию в Закавказье, для обследования Карадагских рудных месторождений, по результатам которой, в 1902 году, вышла книга-отчет "Карадагские рудные месторождения" (РНБ, СПб, 214 с.), с описанием предприятия (Ф. Енакиев), итоговой "пояснительной запиской" к проекту Южно-Кавказской железной дороги и др.
1899 - Ф. Е. Енакиев получает чин коллежского асессора (VIII класс Табели о рангах, приравнен к военному званию капитана; "Ваше высокоблагородие") и начинает хлопотать о подтверждении статуса потомственного дворянства.
1900 - Ф. Е. Енакиев получает подтверждение статуса потомственного дворянства, дающее в частности право на свой родовой герб и прочие знаки отличия. "Определением Правительствующего Сената 11 мая 1900 года, Коллежский Ассесор Федор Егоров Енакиев, с женою его Анною Федоровною и детьми: Федором, Георгием, Елисаветою и Борисом, признан в потомственном Дворянстве, с правом на внесение во вторую часть Дворянской родословной книги, по Всемилостивейше пожалованному отцу его, Егору Васильеву Енакиеву, 21 октября 1839 г., чину Прапорщика" [29].
1900, июнь - Ф. Е. Енакиев получает чин Надворного Советника (VII класс Табели о рангах, соответствовавший военному чину подполковника.
1900 - Всемирная Парижская выставка [30].
1902 - Выходит книга С. Ломницкого (Рэджэп) "Персия и персы: Эскизы и очерки. 1898-1899-1900 гг.", представителя русского правительства и горнопромышленного товарищества «А. М. Горяйнов и Ф. Е. Енакиев» в Персии-Иране (изд-во А. С. Суворина, СПб. 1902. 408 с.; 44 илл.) [31].
1904, май - Ф. Е. Енакиев получает чин Статского Советника (V класс Табели о рангах - соответствовал должности вице-директора департамента, вице-губернатора, генерал-майора; '"Ваше высокородие").
1904 - Герб рода Енакиевых внесен в Часть XVII Общего гербовника дворянских родов Всероссийской империи, стр. 37 (публикации не было, единственный экземпляр Части XVII хранится в РГИА, СПб). "...В России изображение пеликана, кормящего птенцов, служило эмблемой многих приютов и больниц, символизируя бескорыстие и самоотверженность... Якорь же, помимо древнего символа мореплавания, олицетворяет собой спасение, а также Надежду, которая прочно прикрепляет человека к вере во время бурей и напастей..." [32] (такая трактовка характерна для раннехристианского периода, в таком смысле использовалась в европейских родовых гербах; более поздняя российская геральдическая традиция использования якоря в основном связана с мореплаванием; кроме того, морской якорь являлся одним из символов российского Министерства Путей Сообщения) [33].
1905 - Революционные события в стране. Ф. Е. Енакиев вступил в право-либеральную буржуазную политическую партию "государственного порядка" "Союз 17 октября" [34] ("октябристы" - буржуазный либеральный консерватизм, конституционная монархия, "прогрессисты-интернационалисты", наибольшее представительство в III Государственной думе). Ф. Е. Енакиев принимал активное участие в деятельности ЦК партии (Москва, СПб) [35] [36].
1905 - "...Федор Егорович Енакиев вместе с другими известными представителями бизнеса избирается в специальное бюро, которому поручается срочно разработать "программу политико-экономических пожеланий, которые по возможности удовлетворяли бы потребностям промышленности и торговли". Подготовленный документ, названный "Политическая и экономическая программа русских торговцев и промышленников", был вынесен на обсуждение "собрания промышленников" Петербурга 25 июня 1905 года. В программе заявлялось, что "торговля и промышленность могут существовать и развиваться только при спокойной и закономерной государственной жизни", при этом признается "необходимым и неизбежным планомерное покровительство всем отраслям народного труда" и необходимость "децентрализации государственной власти" с тем, чтобы предоставить больше прав местным организациям и учреждениям..." [37] [38] *3
1906 - Открытое письмо Ф. Е. Енакиева к избирателям Бахмутского уезда (РНБ, СПб).
1908 - В связи с учреждением Общества Тавризской (Северный Иран) и Южно-Кавказской ж. д. (частная АО, позже - казенная) выходит книга-отчет Ф. Е. Енакиева "Торговые и промышленные интересы России в Азербайджане". С постройкой и объединением сети Закавказских железных дорог (1913) укрепилось военно-политическое положение России на границах с Турцией и Персией (Иран).
1908 - Ф. Е. Енакиев совместно с С. С. Хрулевым (Председатель Правления Санкт-Петербургского Международного коммерческого банка) и А. А. Бунге основал Общество Северо-Донецкой железной дороги ("Сев. Дон. ж. д." [39]), которая имела выход к торговому порту города Мариуполь. *4
1908, сентябрь - В Петербурге, в залах Академии Художеств открылась "Историческая выставка архитектуры и художественной промышленности", организованная Обществом архитекторов-художников.
1908, 15 мая-1 октября - В Петербурге по инициативе Общества гражданских инженеров проходила Международная художественно-строительная выставка. Для размещения экспонатов арендовали «участок в Новой Деревне на берегу Большой Невки, известный под названием Ливадия, площадью 3500 квадратных саженей», часть павильонов построили на Каменном острове (всего за 3 месяца вдоль берега возвели около 80 павильонов). Во время работы выставки журнал "Зодчий" публиковал подробные отчеты. Выставку посетили около 100 тысяч человек. На следующий 1909 год Общество гражданских инженеров провело на этой же территории международную выставку благоустройства городов и курортов. [40]
1910 - В Киеве выходит совместная книга Ф. Е. Енакиева и горного инженера-геолога Людвига Ипполитовича Подгаецкого (исследовал также "мурманский берег", Тюмень в Сибири и др.) "Антрацит, его настоящее и будущее на юге России" (26 с.), в которой дано описание залежей превосходных антрацитов в Донецком бассейне, в т. ч. Боково-Хрустальной и Должанской антрацитовых котловин. Представлены карта Донецкого каменноугольного бассейна, геологическая карта антрацитовых котловин.
1910 - Ф. Е. Енакиев пишет "пояснительную записку" к проекту нового бассейна Мариупольского порта ("морские ворота" Донбасса), с приложением сметы и чертежей на работы по проекту расширения порта (РНБ, СПб).
1911 - Ф. Е. Енакиев стал одним из учредителей Русского Судостроительного Общества ("Руссуд" - конкурент "Наваля"; сборочные верфи находились в г. Николаев, финансирование осуществлялось Санкт-Петербургским Международным коммерческим банком, Невский проспект., дом 58). Правление в СПб: Галерная ул., дом 63. [41] [42] *5
1909-1911 - Совместно с Л. Н. Бенуа и М. М. Перетяковичем Ф. Е. Енакиев подготовил план перестройки Санкт-Петербурга ("Преобразование Петербурга"), включавший строительство сети метрополитена.
1911, 4 января - В конференц-зале Академии Художеств под председательством Президента, Великой княгини Марии Павловны начал работу IV Всероссийский Съезд зодчих.
С 1912 г. - Ф. Е. Енакиев является членом Русско-Итальянской, с 1911 г. - Русско-Английской торговой палаты при Министерстве торговли и промышленности (адрес РИТП в СПб: Басков пер., дом 17; адрес РАТП в СПб Гороховая ул., дом 4). Также с 1911 г. Ф. Е. Енакиев является членом Совета Съездов представителей торговли и промышленности при том же министерстве. Адрес в СПб: Невский пр., дом 100 (справочник Весь Петербург за 1911, 1913 гг.).
1912, 9 июня - Выходит закон "Об облегчении условий эксплуатации подъездных путей". Ранее, при участии П. А. Столыпина, комиссия МПС пришла к заключению, что подъездным путям необходимо предоставить большие льготы. Прения по данному закону шли в III Государственной думе с осени 1911 г. [43]
1912 - Издается книга Задачи преобразования С.-Петербурга. Также вышло подарочное издание.
1915, 29 января - Ф. Е. Енакиев умер в одном из подмосковных санаториев. Похоронен, по завещанию, в родном городе Енакиево, на кладбище возле Свято-Николаевской церкви. Могила и храм были разрушены в 1928 г. На месте церкви позже была построена аглофабрика ОАО "ЕМЗ" [44]. Бывший енакиевец Герман Крамарев, отец которого был регентом этой церкви, так описывает могилу: "Сделано было все крепко, старательно. Добротная кованая ограда, надгробие из серого бетона. Памятник отлит из чугуна вместе с тумбой и плитой. На верхней планке креста надпись крупными выпуклыми буквами: "Инженеру Енакиеву - основателю города" [45].
2008, 18 сентября - На территории Свято-Покровского собора г. Енакиево установлен большой памятный православный крест в честь основателя города Ф. Е. Енакиева, с надписью "Основателю города - инженеру Енакиеву", отлитый в литейном цехе Енакиевского металлургического завода (ЕМЗ) - точная копия того, что был на могиле Ф. Е. Енакиева. Предпринятые ранее поиски могилы успехом не увенчались. Крест освятил настоятель собора, Благочинный Енакиевского округа, митрофорный протоиерей отец Владимир Згинник. "Это будет самый главный поклонный крест нашего города, — сказал отец Владимир. - Мы обещаем чтить память о Федоре Енакиеве — великом угоднике Божием, основателе нашего храма, основателе нашего города..." [46] [47].
2010, 4 сентября - В рамках празднования Дня Города открыт памятник Ф. Е. Енакиеву в центре г. Енакиево. Скульптор Пётр Антып совместно со скульптором Дмитрием Ильюхиным и архитектором Ольгой Верещагиной создали памятник на основе скульптуры Петра Антыпа 1999 года. Сквер, где установлен бюст, теперь также носит имя Енакиева [48] [49] [50].

Также

- Ф. Е. Енакиев участвовал в работе Съездов горнопромышленников Юга России (Таганрог, Харьков), на протяжении многих лет избирался его уполномоченным.
- Ф. Е. Енакиев - один из авторов проекта железнодорожной линии Штеровка-Мариуполь, открывшей путь на рынки сбыта Луганскому углю.
- Ф. Е. Енакиев разработал проект расширения и переустройства крупного торгового мариупольского порта (построен в 1886-1889).
- Ф. Е. Енакиев вел активную общественную деятельность. Заботился о детских приютах, был членом многих попечительных советов (???).

Прочее

Словарь русских фамилий (Ономастикон)
Енакий - одна из форм имени Иоанникий - от греческого "никэ" - победа.

Большая биографическая энциклопедия
Енакиев, Фед. Егор.
инж. п. сообщ., р. 1852, дир. и чл. правл. мн. ф.-з. предпр., чл. сов. съезд. предст. пром. и торг. {Венгеров}

Енакиево - черная металлургия (железо), Карадаг - цветная металлургия (медь).
Антрацит - минеральное топливо, используемое для выплавки чугуна и стали (домна Петровского завода). Более подходит, нежели древесный уголь, кам.-угольн кокс. Чугун - высокоуглеродный железный расплав с примесями Si и Мn.

В России превосходный металлургический, или коксующийся, каменный уголь особенно известен в юго-западных частях Донецкой области, в Богодуховских копях и в окрестностях, по Кальмиусу. Он и служит ныне в Донецком крае для важнейших крупных предприятий Юза и на всех екатеринославских заводах. Сверх того, чугун получается в Америке и у нас, у Пастухова на Донце, с помощью антрацита, а в некоторых местностях Шотландии - и на легких длиннопламенных и тощих углях, вовсе не способных давать кокса, однако поныне судьба всего железного производства более всего, особенно в добыче чугуна, связана с применением кокса и более 4/5 всего доставляемого ныне чугуна выплавляется на этом топливе. Как польские, так и уральские каменные угли мало способны к коксованию...

Горнозаводское дело в России Горнозаводское топливо
(Энциклопедический словарь Ф. А. Брокгауза и И. А. Эфрона)

Металлургия (Большая Советская Энциклопедия)
"Урал есть рудник, который должен доставлять свои руды на Дон"

Имени Енакиева: Он оставил на память о себе целый город. Сохранено здесь 1, 2
Среди плеяды предпринимателей конца XIX века особую роль сыграли выходцы из дворянского сословия: они не располагали, как правило, большими состояниями, но благодаря своему интеллекту, знаниям, деловым талантам сумели занять достойное место среди предпринимателей... (Контракты / Украинский деловой еженедельник. - Киев. - 2003. - № 51, декабрь).

"Белая кость" и черный металл Сохранено здесь
В ту пору российское правительство с целью подъема сельскохозяйственного производства начинает стимулировать элеваторное дело, считая, что его развитие даст значительный экономический эффект и поднимет хлебную торговлю. Видя перспективность развития этого направления, Ф. Енакиев становится членом Петербургского элеваторного акционерного общества, параллельно продолжая работу в области железнодорожного бизнеса...

Енакиев Федор Егорович: Биография / Enakievets.info Сохранено здесь
...Плотного телосложения, немного высшее среднего роста, с седоватыми небольшими усам – такой скупой словесный портрет оставили о Федоре Егоровиче Енакиеве его современники. Чопорный, ибо знал себе цену, подчас даже надменный, не терпящий возражений, но вспыльчивый и впечатлительный, он был в то же время человеком необыкновенной доброты и отзывчивости...

Федор Енакиев - Коммерсант и промышленник, один из отцов Донбасса Сохранено здесь
...Это была одна из тех фигур, которая привлекала к себе всеобщее внимание, о которой думали, говорили и писали, как о таком, коих у нас мало. Богато одаренная личность, живая и талантливая натура не знавшая отдыха и покоя, он вечно носился с проектами широкого размаха, изобретая свои и осуществляя чужие.. (некролог в журнале "Горно-заводское дело". - 1915. - № 15).

Петербургский государственный университет путей сообщения: Хроника
(бывший: Институт инженеров путей сообщения (1810), Ленинградский институт инженеров путей сообщения, Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта - ИИПС-->ЛИИПС-->ЛИИЖТ-->ПГУПС)
4 февраля 1852 г. родился Ф. Е.Енакиев (1852-1915), выпускник Института инженеров путей сообщения, крупный проектировщик железных дорог и городских транспортных коммуникаций, в частности, автор одного из первых проектов метрополитена в Санкт-Петербурге.
(хроника составлена по материалам ряда юбилейных публикаций (200 лет) в газете "Санкт-Петербургские ведомости", в 2009 году)

Генеральные планы Петербурга-Петрограда-Ленинграда

Институт Корпуса инженеров путей сообщения, СПб: История Выпускники Офиц. сайт

Институт гражданских инженеров ИГИ, СПб: История Выпускники Офиц. сайт

Горный институт ЛГИ, СПб: История Выпускники: Список 1 Список 2 Офиц. сайт

История Луганского края Екатеринославской губернии
"...Рост добычи угля стимулировал развитие его железнодорожных перевозок..."
Мёвиус А. Ф. (1820-1898)]
Горный инженер, один из создателей металлургии Украины, председатель совета съезда горнопромышленников Юга России, автор более 100 научных трудов

Подъездные пути рельсовые
Ведут непосредственно к железным дорогам из местностей, к ним тяготеющих. В широком смысле слова они обнимают собою: 1) железнодорожные линии, соединяющие губернские и крупные уездные города, промышленные центры или населенный местности как между собою, так и с главнейшими линиями; 2) железнодорожные пути, соединяющие со станциями главных и второстепенных линий и больших П. путей первого вида ближайшие местечки и села или соединяющие последние между собой; 3) железнодорожные ветви малого протяжения, служащие для подвоза произведений отдельных фабрик, заводов, лесов, имений, рудников, каменноугольных шахт и пр.; 4) железные дороги, которыми пользуются только их владельцы.

Примечания

*1 "...Весной 1895 года Министерство финансов представило на рассмотрение Комитета Министров Устав акционерного общества, именуемого Русско-бельгийским металлургическим обществом [51]. Высказываясь за утверждение Устава, министр финансов Витте в своем заключении писал: "Увеличение производства железа, стали и изделий из них, а равно расширение машиностроения приобретает особенно важное значение в настоящее время, ввиду неотложной необходимости удовлетворения потребностей строящейся Великой Сибирской дороги, а также ввиду предпринятой постройки линии от Вологды до Архангельска и предложенного постепенного сооружения сети местных железных дорог удешевленного типа... Поэтому всякий почин со стороны частных лиц в деле развития нашей металлургической, машинно-кораблестроительной промышленности представлялся бы заслуживающим поощрения. Ho paccчитывать на учреждение в этой области содействия иностранных капиталов едва ли ныне представляется возможным , как ввиду недостаточности у нас свободные капиталов, так и, в особенности, вследствие слабого проявления со стороны русских капиталистов склонности к направлению предприимчивости на металлургическое производство... полагал бы разрешить инженерам: титулярному советнику Ф. Е. Енакиеву, надворному советнику Б. А. Яловецкому и бельгийским подданным: Октаву Неф-Орбану и Оскару Биэ учредить на основании прилагаемого при сем проекта Устава акционерное общество под названием "Русско-бельгийское металлургическое общество" [52]. Олимпийским спокойствием веет от этих строк. Отмечая "слабое проявление со стороны русских капиталистов", Витте на самом деле благосклонно относился к засилью иностранцев, Русскому заводчику А. К. Алчевскому, не допускавшему в свое дело иностранных капиталов, Витте отказал в поддержке именно из-за его самостоятельной предприимчивости..." [53]

*2 Аргументы Ф. Е. Енакиева относительно выбора места строительства завода.
а) здесь уже действовал до начала 1868 года опытный чугуноплавильный завод, названный в честь Петра I Петровским; б) близко располагались залежи коксующихся углей и руды; в) рядом – вода, известняк и огнеупоры; г) неподалеку железная дорога; д) имелись рабочие кадры, получившие определенную квалификацию на ранее действовавшем заводе; е) имелся перспективный рынок сбыта продукции в связи с активизацией железнодорожного строительства и переоснащением Военно-морского черноморского флота. История строительства нового Петровского завода.

*3 "В 1905 году в Иваново произошло событие, надолго снискавшее городу репутацию пролетарского центра и определившее многие вехи в его развитии. 25 июня 1905 года множество рабочих объединились и устроили забастовку. Фабриканты и промышленники города заявили о том, что будут разговаривать только с организованным комитетом и предложили выбрать бастующим представителей. Таким образом и была положена история создания 1 – го Совета народных депутатов!" [54] + 14-25 по июня 1905 - Восстание на броненосце "Кн. Потемкин-Таврический".

*4 "...Чтобы увеличить вывоз каменного угля в северо-западные районы страны и вытеснить иностранный уголь с Балтийского побережья, в 1910 году решено было построить Северо-Донецкую железную дорогу." [55]

*5 РУССУД "... 2 февраля 1911 г., был заключен товарищеский договор между учредителями. Он, в частности, предусматривал привлечение к участию в деле учреждаемого Судостроительного общества с целью использования заказов ряда крупных заводов, связанных с Международным банком..."
"...Договор подписали: председатель правления Харьковского паровозостроительного завода, генерал-майор Викт. Мих. Иванов, председатель правления Русско-Бельгийского общества [56] и член правления Международного банка А. А. Бунге, директор-распорядитель Коломенских заводов А. П. Мещерский и член правления Русско-Бельгийского общества [57] Ф. Е. Енакиев... Все учредители - члены Правления будущего общества, причем В. М. Иванов - Председатель Правления..."
"...Прокат металла должны были доставлять Петровские заводы Русско-Бельгийского общества [58], броню на линкоры - Никополь-Мариупольский завод, турбины - Франко-Русский завод, башенные установки - Петербургский металлический завод, котлы и котельное оборудование - Харьковский паровозостроительный завод, все фасонное литье, дизели и сталь высокого сопротивления - Коломенский завод..."
"...Большинство из предприятий, создавших Русское Cудостроительное общество (Коломенский завод, Харьковский паровозостроительный, Никополь-Мариупольское общество, Русско-Бельгийское общество [59]), финансировались Санкт-Петербургским Международным коммерческим банком, оставившим в своем портфеле около 90% акций "Руссуда" (адрес в СПб: Невский пр., дом 58, глава банка - А. И. Вышнеградский, сын министра финансов, И. А. Вышнеградского, предшественника С. Ю. Витте). [60]
"...1911-1914 - на левом берегу реки Ингул были построены два стапеля с эллингами, сборочно-сварочный цех, ряд корпусов и достроечная набережная. Завод получил новое название - "Руссуд". Построенные заводом линейные корабли, крейсера, десантные пароходы были лучшими судами своего класса того времени." [61]

Ресурсы

Очерки об инженере Енакиеве Персоналии Иллюстрации Литература Ссылки